优步和Lyft面临的诉讼可能会改变共享经济

热门创业公司优步(Uber)和Lyft为共享经济的发展做出了巨大贡献，共享经济将自由职业者与可用的工作项目联系起来。现在，这些公司的一些司机认为，他们被错误地归类为独立承包商，并希望获得正式员工身份。

优步和Lyft分别在旧金山联邦法院面临两起诉讼。这些诉讼于2013年提起，正在寻求集体诉讼，目前正在法庭上审理。

针对优步和Lyft司机正式员工身份的裁决，可能会对合作消费运动产生广泛影响。新的经济模式能够通过主要由自由职业者组成的劳动力实现初创企业的最大增长，这种劳动力几乎没有传统的全职福利，而且新企业的成本更低。

除了正式员工身份之外，原告还要求报销包括汽油和汽车维护费用在内的费用，如果他们在加州有员工身份，通常会收到这些费用。目前，两家公司的司机都被归为自由职业者，这些费用由司机自己承担。

原告律师、波士顿利希滕律师事务所(Lichten & Liss-Riordan)合伙人香农·利斯-赖尔丹(Shannon Liss-Riordan)表示，两家公司都从她所说的“工人错误分类”中“大量”获利。

代表优步和Lyft司机的利斯-赖尔登说:“公司喜欢说服他们的工人，让他们成为独立承包商对他们有好处，因为他们有所有这些灵活性。”这是一个谎言，因为员工也可以有灵活性，兼职工作时间和选择他们的时间表。你可以得到所有这些东西，同时还能得到员工福利。”

但是优步和来福车的司机难道不知道他们从一开始就签了一份没有福利的自由职业吗?

利斯-赖尔登认为，这些抱怨基本上归结为对司机的公平。她说:“有基本的劳动保护措施，以确保公司不占工人的便宜。”“为什么估值400亿美元的优步不必为我们这个社会认为重要的事情买单?”

对优步和Lyft来说，精确计算这些诉讼的潜在总成本是困难的。原告没有透露他们要求赔偿的金额。这两家初创公司都没有透露他们的员工名单上有多少司机。

Lyft通过电子邮件告诉CNBC，它在加州雇佣了“数千名”司机，并拒绝就诉讼进一步置评。

优步也拒绝就这些诉讼置评。
劳工专家表示，要给优步和Lyft的正式员工身份成本给出一个具体数字是很有挑战性的。

人力资源管理协会(Society for Human Resource Management)表示，2014年，员工医保的平均保费为每位员工每月882美元。按照这一标准，如果这些公司提供全职福利，仅医疗保健费用就可能达到每月数十万美元。其他潜在成本可能包括与汽车相关的初创企业的燃料和相关运输成本。

丹是洛杉矶的一名优步司机，他同意在不使用全名的条件下接受采访。他说，他平均每周花80美元在汽油上，每月花30美元在洗车上，每年花300美元在机油上。他估计，他的总潜在报销费用可能接近每年5000美元。
除了自己承担这些费用外，司机声称优步不会事先告诉司机他们要去哪里，一些需要工作的司机感到有压力，不得不在没有完全披露的情况下接受长途旅行。

优步没有回复要求置评的电子邮件，包括司机平均成本的细节，以及司机是否必须在全部细节和里程被披露之前接受工作。
优步在其网站上这样解释其战略:“通过我们的应用程序无缝连接乘客和司机，我们让城市更容易进入，为乘客提供更多可能性，为司机提供更多业务。”

专职工作人员吗?不，谢谢。

当然，并不是所有司机都想要正式员工身份。

以纽约布鲁克林的Lyft司机罗伯特·亨德森为例，他最近从优步转到Lyft工作。亨德森在非营利性寄养机构工作了25年，他说，作为一名独立承包商的自由和灵活性吸引了他进入共享经济。

“(成为雇员)会让人觉得这是一种义务，我不想要那种义务感。我喜欢这样一个事实，只要我准备好工作，我就可以工作，”亨德森说。“灵活性是惊人的;这是你买不到的东西。”

亨德森通过他的妻子获得了医疗保险，所以争取福利并不是当务之急。不过，他说，包括汽油和汽车维修在内的费用报销会很好。

亨德森说:“但与此同时，你可以赚到足够的钱来支付你的汽油和费用，同时还能带着一份非常体面的薪水回家。”

律师利斯-赖尔登说，目前还不清楚法官们什么时候会对这些案件做出下一次裁决，这些案件仍处于早期阶段。但考虑到优步和lyft的高估值——数十亿美元——支付福利应该不是问题，她说。

“我认为共享经济能够并且将会生存下去;他们只需要和其他人一样遵守同样的规则，”她说。